宝安日报全媒体记者 何柳

记者从广东省交通集团获悉，6月26日，历经282天的施工建设，深中通道东人工岛岛体基本形成，下一步将进行东人工岛岛内隧道工程结构施工。

深中通道东人工岛为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，陆域面积34.38万平方米，海域使用面积47.63万平方米，位于深圳市宝安机场南侧，紧邻机场福永码头，东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接深中通道沉管隧道。因此，除了面临工程规模大、交叉空间作业多、施工内容及接口多等难题，建设工程还不能影响机场、沿江高速等既有项目的正常运营。

东人工岛建设是在广深沿江高速的40跨桥墩承台海域范围内填海筑岛，在国内首次采用深厚淤泥地层桥下回填砂施工技术。

广深沿江高速为珠三角东部城市群核心通道之一，交通运输压力大，为确保建设过程中沿江高速桥梁的安全运营，深中通道项目筑岛施工对沿江高速桥墩产生的位移允许范围仅为5毫米，这对技术和施工提出了极大的要求。

“我们充分发挥刘坤劳模创新工作室的创新引领作用，加强技术支撑，强化现场施工管理，实时掌握动态施工参数，并对沿江高速的桥梁进行不间断24小时监测，将桥墩位移严格控制在标准内。”中铁隧道局深中通道S03合同段项目部总工程师李云超说。

为确保高质量、高效率建设，建设团队成立海砂保供小组，设立专项保障资金，同时根据总体施工安排，倒排回填砂节点，协调各类船舶资源，全力保障海砂供应，最终实现了吹填砂日产量由5000-10000立方米增至20000立方米以上，达到稳产高产。

深中通道东人工岛吹填砂施工现场

自2020年8月开始筑岛以来，建设团队在无类似工程经验参考的情况下，克服了桥墩保护、控制水下填筑拱淤施工、受潮汐影响、分层对称填筑等施工困难，仅用不到10个月的时间实现了东人工岛岛体基本形成的节点。

深中通道是粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区核心通道，东人工岛也将成为深圳“西大门”的重要交通枢纽工程。目前，深中通道建设正有序推进，预计8月实现东端首节沉管浮运沉放安装，届时将开启东西侧双向沉管施工新局面。