宝安湾 2021-06-07 原创
宝安日报全媒体记者 何柳 通讯员 张全新
巨龙入西湾,穗莞深城际机前段迎来重大进展。6月5日,穗莞深城际轨道交通机前段工程第二台泥水平衡盾构机—— “深湾二号”顺利完成始发,标志着国内最长城际海底盾构隧道开始双线掘进,穗莞深城际工程建设取得重大进展。
据介绍,穗莞深城际项目为双洞单线盾构隧道,采用两台大直径泥水平衡盾构机施工,是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。本次始发的“深湾二号”盾构机约长123米,开挖直径9.14米,总重约1300吨,将负责深圳机场站至固戍井段左线隧道掘进施工,独头掘进长度达4.5公里,是全线控制性节点工程。
海底盾构隧道区间左线全长约4.5公里,盾构机从深圳机场站始发,沿线将下穿机场航站楼值班宿舍楼,与领航高架桥西侧并行,然后下穿前海西湾海域3.1公里,在海中侧穿在建深中通道,并下穿深中通道U型槽段,于金湾大道进入陆域。
项目智慧中心。
盾构穿越地层主要分软土地层、上软下硬复合地层、硬岩地层,掘进将面临长距离、大埋深、高水压、地质复杂等施工难题。中铁十四局穗莞深项目部精心组织,强化责任,细排工期,合理优化施工工序,同时创新工作思路,在施工安全的前提下加快施工进度。
“为了适应长距离海底复杂地层掘进,项目部完善信息化管理,加强智慧工地建设,包括人员管理、龙门吊实时监测、环境监测、盾构机监测、视频监控等内容,涵盖了人、机、材、安全、质量等环节,大数据深度共享,BIM应用推动,最终实现项目联动性管理。”中铁十四局穗莞深项目负责人冯国伟介绍道。
“深湾二号”盾构机台车。
在建的穗莞深城际铁路是深圳首条自主投资建设的城际铁路,机前段工程位于深圳宝安区、前海合作区,线路全长15.18公里,全线地下敷设,设西乡、宝安、前海3座车站,设计时速为160公里/小时,采用8辆编组的CRH6型动车组。
按照规划,穗莞深城际将与琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通。预计2024年建成通车后,可实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达,也承担着深圳市内部组团间的通勤客流。对进一步提升穗莞深城际铁路功能,完善粤港澳大湾区城际网络,实现区域经济一体化发展具有重要意义。
原创 2021-06-07
人民日报 2021-06-07
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