宝安日报全媒体记者 何柳 通讯员 董永贺

5月19日12点，历经九个半月的时间，深中通道西人工岛现浇隧道敞开段浇筑完成，标志着项目西人工岛主线现浇隧道主体结构完工，为实现隧、岛、桥转换奠定重要基础。

深中通道西人工岛项目施工现场

据了解，深中通道西人工岛主线现浇隧道全长475米，其中暗埋段长175米，与沉管隧道首个沉放管节E1对接；敞开段长300米，东侧与暗埋段相连，西侧与路基段相接，形成岛桥过渡，两侧与匝道联通，形成岛上互通。

深中通道西人工岛现浇隧道效果图

据深中通道管理中心岛隧工程管理部刘晓锋介绍，深中通道西人工岛主线现浇隧道是连接沉管隧道与海上桥梁，实现桥隧转换的关键枢纽工程，分为暗埋段、敞开段，全部采用明挖现浇钢筋混凝土结构。其中，暗埋段已于去年8月完成，下一步将继续开展主线两侧匝道隧道等施工。

深中通道西人工岛项目施工现场

“按照设计要求，敞开段与暗埋段相接处设置弧形顶板及弧形梁。从远处看，敞开段隧道槽段呈U型，减光段呈山形，结构形式复杂、高大异形模板较多、支架搭设体量较大、作业面狭窄，这都给建设带来了一定的挑战。”中交一航局深中通道项目部生产管理部部长王刚告诉记者：“深中通道西人工岛现浇隧道为双向八车道超大体量的外海明挖现浇隧道，敞开段共分为10个节段进行浇筑，单次最大混凝土浇筑方量达到2000立方米，同时横纵断面尺寸渐变宽，最大达84.33米。”

为保证建设顺利推进，建设团队科学谋划，探究形成了适用于受限空间条件下大体量箱涵管廊构造现浇隧道的分层分段工艺，极大提升施工效率；创新研发装配式模块化模板体系，解决了大尺度变截面现浇隧道结构在受限空间大型模板安装的施工技术难题，有效地降低了施工风险。以结构耐久保障及大体积混凝土控裂为出发点，建设团队深入研究形成低温升、低收缩、高强度、高密实大体积混凝土配合比，保证了现浇隧道的抗裂、抗渗性能。同时，建设团队研制智能温控系统，对大体积混凝土施工过程的温度实时监测，自动采集分析监测数据，动态调节循环水，实现了自动化、智能化控制，解决了大体积混凝土控裂难题。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长为24公里。目前，有超过10000名建设者正在推进深中通道的建设，其中海底隧道已完成9节沉管安装，建成1443.5米，计划于6月沉放第10个管节。伶仃洋大桥主塔已筑至240米高程，中山大桥主塔已筑至160米高程，双桥双塔计划今年内实现封顶。项目计划2024年建成通车。