小时候总想着

广州、东莞、深圳隔得那么近

我们为什么不能坐地铁

去隔壁城市？

现在看来

这个愿望正在一步步实现

↓↓↓

自从穗莞深城际铁路通车以来

深圳er去东莞、广州

就像坐地铁一样简单

而正在快马加鞭建设的

穗莞深城际机前段

建成后也将在深圳市内

 实现公！交！化！运！营 

就在昨天

这段城际铁路建设又有新进展咯

时间：5月11日上午

地点：穗莞深城际铁路机前段II标宝安站施工一线

穗莞深城际宝安站正在进行第13幅地连墙混凝土浇筑，与此同时，下一幅地连墙也已进入铣槽施工阶段，并计划于年内正式进入主体结构施工阶段，预计2024年底建成。

▲钢筋笼入槽

坐标

穗莞深城际不仅是深圳联系广州、东莞的交通动脉，也是宝安区连通前海片区的关键线路 🔗

宝安站位于宝安大道上，处创业一路与裕安一路之间，车站沿宝安大道布设，全长 314 米，宽 25.1 米，为地下三层双柱三跨岛式车站。

▲ 宝安站

出入口

车站预留与9号线及5号线换乘条件，共设置 4 个出入口👇

其中

A出口设在裕安一路宝鸿林大厦西侧；

B出口位于风临洲小区海旺社区健康服务中心前；

C出口位于万科生活广场与怡景花苑之间；

D出口在宝安桂银村镇银行前。

宝安站建成后，不仅可以推进片区居民与广州、东莞的互联互通，还能解决沿线的通勤客流，改善附近居民的出行条件，节约出行时间；

更能充分利用轨道资源的引领带动作用，极大提升该片区产业升级的速度，带动宝安区的繁荣发展。

▲ 穗莞深城际宝安站施工全景

进度条

目前，宝安站正在进行围护结构地连墙以及前期管线迁改施工阶段，其中——

地连墙设计124幅，目前已完成13幅，计划2021年9月底全部完成。

▲ 施工现场

在车流如织的宝安大道上

在狭窄的施工作业面上

将建起一座三线换乘的城际车站

 这无异于「螺蛳壳里做道场」

简直是难上加难

（今日份高级词汇get到了没）

▼

难点1：车流交织

宝安大道作为宝安区交通主干道，车站又位于创业一路与裕安一路两条主路交汇处，车流量极大。

为减少占用绿化带、最大程度方便居民出行，在多方努力下，宝安大道由12车道改为9车道，分3车道用以宝安站工程建设。

▲道路交叉口

难点2：扬尘噪音

车站周边住宅与商铺集中，为做好扬尘治理，减少空气污染，降低噪音，降低振动、减少废弃物对周边环境的影响👇

设备上选用低噪声、低振动的设备，施工时间尽量避开噪声敏感时间，常规休息时间段不安排噪声超标的施工作业；

此外，因工程需要夜间连续施工的及时向有关部门申请核准手续，并严格按照批准时段限时施工。

穗莞深城际机前段

在深圳市内将实现公交化运营

也就是说

随到随走、不用掐着点去车站了

有没有感觉开启了新世界的大门

这将解决深圳市内沿线的通勤客流

加速促进深圳形成

1小时乃至半小时都市经济圈

▼

穗莞深城际机前段起于已开通的深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际轨道交通网广深主轴的重要组成部分。

线路经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，全长约15.2公里，全线地下敷设，共设西乡、宝安、前海3座车站。

▲ 穗莞深城际机前段线路示意图

该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组，计划于 2024 年建成开通。

穗莞深城际机前段建成后，可与多条城际互联互通，包括👇

已建成的穗莞深在建的琶洲支线、佛莞等

实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达。

「轨道上的大湾区」

正在由蓝图一步步变为现实

今后

深圳西部的朋友去广州、东莞

乃至市内通勤都将更方便咯