宝安日报全媒体记者 何柳 通讯员 沈高 刘志浩

4月22日，“世界地球日”到来之际，在广东交通集团所属阳茂高速改扩建砂料生产站内，大小石块被放入破碎机，“解压”成细碎物料后，经由传输带送至振动台来回分筛，优质的砂石很快将投入项目建设中，砂石机械化自动化生产取代了传统的河砂利用方式。

作为粤西地区连接珠三角的高速公路主骨架，阳茂高速改扩建项目从设计期开始，就联合参建单位，不断优化设计方案，采取多项环保施工措施，打造靓丽的“生态”名片。

大力推广使用机制砂

“我们引入了高效能的制砂机，按照沥青混合料的需求，生产出圆质和棱角结构的机制砂，极大减少对河砂的取用，保护沿线河流生态平衡。”阳茂高速改扩建项目负责人邓敏维介绍。

相比单一取用河砂的工序，可投入机制砂生产的石类品种多、产量大、品质高。同时，在机制砂生产过程中，项目还采用了静脉布袋收尘器装置，防止粉尘扩散，控制机器排气的含尘量，降低了生产作业对周边环境的影响。

5万立方米表土充分再利用

阳茂高速改扩建项目在建设过程中，为了保护和改善沿线的耕地资源，实施了“表土剥离”方式，即将农田中的肥土层剥离出来，优先用于垦造耕地等项目的耕作层回填。

“项目结合地方土地整治项目，制定了耕作层土壤剥离再利用方案，共收集了表土约5万立方米，将其用于江城、阳西、电白等地的水田垦造及道路中分带绿化，实现了表土充分再利用。”邓敏维表示，在表土剥离过程中，项目按照运输线最短、回复区最近的原则，优先选用封闭容器或编织袋封装，用塑料膜进行覆盖等措施，减少土料遗撒流失和环境污染。

废旧沥青重新“上岗”

在阳茂高速改扩建施工现场，铣刨机转动着刀头凿除旧路面，废弃的砂石、水泥“搭”上运输车驶往料场，不久后变回最初的沥青材料，重新给道路上料换颜，整个过程一气呵成。

旧路刨除所产生的废弃料，不仅占用土地、污染环境，还需花费高额的处理成本。为此，项目应用沥青冷再生技术，在废弃的材料中加入乳化沥青，依托冷再生拌合设备进行二次生产，再将其铺装到路面沥青层，期间无需耗费燃料加热处理，实现了无碳排放、旧路废料再利用。

为全方位使旧路材料“变废为宝”，项目在刨除老路面时，还采用了移动式破碎机将混凝土废料换填到道路软基等多种方式，达到旧物焕新的效果。

阳茂高速改扩建项目全长79.76公里，起于广东省阳江市江城区白沙街道，止于茂名市电白区观珠镇，采用双向8车道高速公路标准改扩建，设计时速120公里。

截至目前，路基工程完成100%，桥梁工程完成90%，路面工程完成70%，预计今年年底建成通车。

项目建成后，将进一步打通粤西融入湾区建设的交通大动脉，对加快推进粤西滨海新区开发建设，带动培育新的经济增长极，促进广东区域经济协调发展具有重要意义。