宝安日报全媒体记者 何柳 通讯员 张全新 文/图

穗莞深城际“深湾二号”刀盘下井。

4月13日，穗莞深城际机前段（全称“穗莞深城际铁路深圳机场至前海段”）“深湾二号”盾构机刀盘顺利在宝安国际机场片区下井，按照计划，“深湾二号”盾构机将于5月底开始朝着西湾海域掘进。

记者了解到，刀盘吊装下井是盾构机组装的关键环节，“深湾二号”盾构机开挖直径9.14米，刀盘重约166吨，主要负责左线盾构区间施工，完成始发后需在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进4.46公里，并穿越强度高达105兆帕的微风化花岗岩和3.1公里长距离海域。施工中要穿越8种地层变化，地质复杂，同时下穿众多建筑物，施工风险高、难度大。

刀盘是盾构机的最关键的部位之一，是盾构机掘进的“牙齿”。“深湾二号”盾构机的刀盘采用全国产技术，是面板式复合刀盘，刀盘设计开口率达35%，利于渣土顺利流入土舱，刀盘面板上及牛腿处布置有9路泥浆冲刷，可以有效防止刀盘结泥饼，减小刀盘摩擦阻力。刀盘两个超挖齿刀位置处变更为两把固定式滚刀，大大降低了刀具磨损。一系列技术应用和设计改良，极大提升了盾构机的稳定性和安全性。

据中铁十四局项目负责人冯国伟介绍，因受始发场地狭小限制，盾构机需进行二次始发。体形庞大的“深湾二号”盾构机分为三部分，分别是刀盘、盾体和配套台车，核心部件为主驱动，安装在盾体内。刀盘是用3块分体精心焊接打造而成，每一个部件都要经过多次精确测量和精准定位，确保在穿海掘进后，能够披坚执锐，直到隧道贯通。

穗莞深城际机前段起于已开通穗深城际深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。线路经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，全长约15.2km，全线地下敷设，共设3座车站：西乡、宝安、前海。该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组，计划于2025年建成开通。