宝安日报全媒体记者 何柳 

在不久的将来，宝安人民可以实现下楼乘坐城际轨道、坐享大湾区半个小时通达的生活方式。4月13日上午，记者走进中国电建承建的穗莞深城际铁路机前段II标宝安站施工一线，现场正在进行第六幅地连墙混凝土浇筑，与此同时下一幅地连墙也已进入旋挖施工阶段。与此同时，穗莞深城际轨道机场至前海段（设有宝安国际机场站、西乡站、宝安站、前海站）预计2024年底运营。

据深圳地铁集团相关负责人介绍，宝安站位于宝安大道上，处创业一路与裕安一路之间，车站沿宝安大道布设，全长314米，宽25.1米,为地下三层双柱三跨岛式车站。附属设4个出入口，且预留与9号线宝安站及5号线翻身站的换乘条件，预计2024年底完工。宝安站建成后不仅可以推进宝安区域居民与广州、东莞的互联互通，还能解决沿线的通勤客流，改善附近居民的出行条件，节约出行时间，更能充分利用轨道资源的引领带动作用，极大提升该片区产业升级的速度，带动宝安区的繁荣发展。

“宝安大道作为宝安区交通主干道，车站又位于创业一路与裕安一路两条主路交汇处，车流量极大。周边住宅与商铺集中，地下给排水、污水、燃气、电力电信等管线分布复杂，且管线保护要求高，给宝安站的建设增加不少难度。” 据穗莞深城际机前段Ⅱ标一工区项目负责人周树红介绍，自2020年6月进场后，前期工作重点是交通疏解方案的确定。为减少占用绿化带、最大程度方便居民出行，在政府、交警等单位的大力支持下，深圳地铁集团、中国电建积极推动交通疏解方案的优化，在历时4个月后，最终确定方案由12车道改为9车道。交通疏解方案的敲定，为工程建设的快速推进注入了强大动能。

由于宝安站周边多商住户，做好扬尘治理，减少空气污染，降低噪音，降低振动、减少废弃物对周边环境的影响是项目施工管理的重点。宝安站从施工场地布置上遵循“少占地、少扰民，早施工”原则，设备上选用低噪声、低振动的设备，施工时间尽量避开噪声敏感时间，常规休息时间段不安排噪声超标的施工作业，因工程需要夜间连续施工的及时向有关部门申请核准手续，并严格按照批准时段限时施工。

深圳地铁集团相关负责人介绍，宝安站致力于打造“实实在在的惠民工程”。为获得民众的理解与支持，参建各方多次组织工作人员走进社区，对周围商户、居民进行宝安站建设知识解答，收集民众意见和建议。通过与居民面对面交流的方式，获得众多商家、住户的好评和理解。

据介绍，目前宝安站正在进行围护结构地连墙以及前期管线迁改施工阶段，其中地连墙设计124幅，目前已完成6幅，计划2021年9月底全部完成；同时为进一步扩大施工规模，提高生产效率，项目也在积极推进主体二期交通疏解倒边前的准备工作。

穗莞深城际轨道交通机前段工程始于已开通的深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际轨道交通网广深主轴的重要组成部分。线路经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，全长约 15.2公里，分为两个标段先后进行建设。由中国电建承建的穗莞深城际机前段Ⅱ标工程于2020年6月开工，项目主要位于宝安区和前海区，线路全长约8.4千米，包含西乡站——宝安站区间、宝安站、宝安——前海区间、前海站（含变配电所）、前海站——终点，共2站3区间。

穗莞深城际机前段工程建成后，可与已建成的穗莞深、在建的琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通,实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达。同时，线路在深圳市内将实现公交化运营，解决深圳市内沿线的通勤客流，将加速促进深圳形成1小时乃至半小时都市经济圈。