宝安日报全媒体记者 何柳 通讯员 董永贺 文/图

深中通道西人工岛岛头沉箱安装完成。

伶仃洋内、宝安海域，世界级跨海通道深中通道西人工岛又传来捷报：3月26日上午11:30，深中通道西人工岛岛头防护结构减载沉箱顺利完成安装。宝安海域上的“海上鲲鹏”日益完善。

深中通道西人工岛岛长625米，最宽处456米，呈菱形，形如“海上鲲鹏”，采用大体量钢圆筒“快速成岛”，承载着桥、隧过渡转换的重要功能。本次安装作业位于岛隧结合部的E1沉管管节管顶区域，通过在人工岛前沿线设置5个减载沉箱，实现E1沉管管节管顶压载，并对岛隧结合部陆域环境进行回填防护，保持岛头整体结构的稳定，确保“海上鲲鹏”能稳扎江海、迎风击浪。

据建设方中交一航局深中通道项目部介绍，为降低沉管管节顶部荷载，沉箱均为减载空箱，采用钢筋混凝土结构，平面呈正方形，边长13.4米，高6.2米，单箱最大重量达720吨，安装属于大型水上起重吊装作业，需专门定制自重达40吨、最大吊重约760吨的吊装设备。

3月22日中午，特为本次安装远航而来的1600吨起重船（起重27）到位，船舶驻位、技术交底同步进行，紧接着开始沉箱起吊、装船，24日中午沉箱全部装载完毕，起重船到达西人工岛岛头驻位。

目前正值珠三角季风期，要连续作业完成全部减载沉箱的起吊、装船、转运、安装等繁多工序，施工安全风险高。此外，减载沉箱安装于岛隧结合部特殊位置，关系到沉管抗浮安全及岛壁结构完整性，沉箱安装前才能进行基床抛填及整平，安装后须及时围蔽岛壁结构，并尽快完成沉管管顶回填及沉箱倒滤结构施工，施工工序衔接紧凑，施工组织难度大。

“受到岛壁结构抛石、沉管两侧锁定回填、导流堤基础抛填等因素影响，沉箱安装对锚系布置、移船驻位提出了较高的要求。为了提高安装效率和精确度，避免可能出现的沉箱间磕碰、损伤等问题，我们提前部署，多次开展技术研讨会，加强与各班组的沟通，同时应用了自主研发的沉箱安装定位系统，通过可视化功能引导起重船确定预定安装位置，再以全站仪设备进行辅助核校，实现高效率、高精度完成安装施工。”中交一航局深中通道项目部西岛分部部长王刚表示。

3月24日下午17:00，首个减载沉箱安装到位，26日11:30，5个减载沉箱全部安装到位。经检测，安放精度满足设计及规范要求。