从福田往龙华，最便捷的道路就是梅观高速路，这条路也因为车多而拥堵。不过这一情况将会逐步改善，梅观高速路市政化改造正加快推进，路面将从现在的双向6车道扩建为14车道。改造完成后，两侧辅道配建地下综合管廊，收纳水、电、气等市政管线。3月24日，记者在施工现场看到，首段采用矩形顶管工艺建设的管廊已完成，内部宽敞到足以容纳两三台小汽车并行。

梅观高速路于1995年通车，是深圳南北向交通主通道。2014年，梅观高速路梅林至观澜段取消收费，是国内首条运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路。但免费后的梅观高速路车流量急剧增加出现拥堵，为此深圳推进实施梅观高速路清湖南段市政化改造。改造工程南起原梅林主线收费站，北至石清大道与清湖立交，全长共计7.98公里。原有的高速公路将改造为城市快速路，路面双向6车道扩建为14车道，包括主线双向8车道、辅道双向6车道，改造后设置7处互通式立交，新增9座人行天桥。

除拓宽道路外，梅观高速公路改造时配建双侧地下综合管廊，总长共16.36公里，东侧为燃气舱与综合舱，西侧为电力舱与综合舱，将市政给水、电力、通信、燃气等各类管线纳入其中。市交通公用设施建设中心工程师何兵表示，综合管廊将实现了地下管网统一规划、统一敷设、统一管理的目标，使城市地下管线的铺设和运维有序化、合理化和高效化，从一定程度上解决了城市建设过程中道路反复开挖的问题。

记者在施工现场看到了两段已经建好的管廊工程，其中矩形顶管工艺建设的管廊更宽敞精致，内部足以容纳两三台小汽车并行。中国二十冶集团梅观二标项目总工程师胡威表示，管廊多处需下穿道路，为不中断交通，管廊过路段采用矩形顶管的方式施工。据了解，顶管施工是借助顶推装置，将管道在地下逐节顶进的非开挖施工技术，是目前国内领先的施工工艺之一。梅观高速综合管廊矩形顶管采用工厂预制管节，单个管节最大重量达71吨。目前项目已完成首段49.4米的顶管施工，总共用时12天，顶进速度在行业内处于领先水平。