深圳特区报记者 徐兴东

作为深圳与深中通道直接对接的道路，广深沿江高速二期的建设备受瞩目。随着工程逐步推进，广深沿江高速与深圳机场擦身而过却无法直达的问题有望得到解决，市民可以驱车由沿江高速直达航站楼。而到2024年底，项目通车后，将实现深中通道、广深沿江高速、广深高速、机荷高速等几大高速通道的相互联通。

广深沿江高速公路二期工程位于深圳市宝安区境内，包括深中通道深圳侧接线和国际会展中心互通立交两部分工程。其中，国际会展中心互通立交已于2019年11月与国际会展中心同步投入使用，这是深圳市第一座海上高速公路全桥互通立交，实现了沿江高速与凤塘大道、大空港区域交通转换功能。

深中通道深圳侧接线目前仍在施工，线路总体呈东西走向，分为三个合同段施工。起点位于机荷高速公路黄鹤收费站，与机荷高速对接；终点位于深中通道东人工岛，与深中通道东人工岛隧道敞开段对接；全长约5.7公里。此外，设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交，通过这2座立交，即可完美对接各大通道，可实现深中通道、广深沿江高速、深圳机场、机荷高速、广深高速等高速公路或交通枢纽间的彼此联通。这对于充分发挥高速路网优势，促进珠三角一体化发展，缓解、疏导现有广深高速公路、机荷高速公路及周边城市道路的交通压力，以及更好的满足深圳机场交通需求，都具有重要意义。

站在位于第二合同段的机场互通立交J匝道往下俯瞰，项目路基和桥梁已初具雏形。稍远处，广深沿江高速上车流穿梭，深中通道东人工岛的施工机械清晰可见。由于项目基本为桥梁，且结构多样，因此施工过程中也采用了多种复杂工艺。在第一合同标段，竖起了许多墩柱，墩柱间正在筑梁。由于桥梁上跨广深高速，采用了挂篮悬浇施工。据悉，这种施工法的优势是不需要架设支架和不使用大型吊机，具有结构轻、拼制简单方便等优点，因此在施工过程中不会影响桥下高速公路正常通行。

目前，深中通道侧接线工程进度最快的第二合同段已完成80%，第一合同段和第三合同段也启动了建设“加速度”。今年，项目将继续主要开展路基、桥梁工程施工。项目建成后，市民可由广深沿江高速直接驱车前往深圳机场T3航站楼，不必再绕行金湾大道、宝源路等市政道路。而整个深中通道侧接线将于2024年底与深中通道实现同步通车，届时广深沿江高速将进一步辐射中山、珠海，也将有效串起多个交通枢纽，促进沿线新经济开发带的形成和崛起。