读创/深圳商报记者 肖晗/文 廖万育/图/

3月3日，记者探访了正在施工的滨海大道（总部基地段）交通综合改造工地。目前，项目建设已驶入“快车道”，下沉隧道段第一、二期交通疏解全部完成，预计8月份将实现第三期交通疏解，并开始主体隧道施工。

或许只要两年左右时间，现在市民所熟悉的滨海大道超级总部基地段就将隐匿于“地下”，并形成新的地下综合体。深圳湾超级总部基地与深圳湾公园也将连为一体，在地面新增释放出约10万平米的滨海活动空间。

地下4层布局集城市道路城际站点于一体

深圳市滨海大道是深圳市主要快速干道之一。为完善干线路网，提升整体通行能力，支撑超级总部基地高强度开发，解决大量超级总部基地进出交通需求，对滨海大道总部基地段进行下沉改造。

改造工程西起沙河东路立交，东至滨海大道竹子林立交，跨南山、福田两区，是深圳市重点工程；改建道路中心线沿既有道路走行，全长5950米。其中主线下沉隧道暗埋段长度1057米、敞开段503米；地面改造段长度4390米。道路全线按主路双向8车道+辅路双向6车道进行改造。

项目线路图

其中，滨海大道总部基地下沉段将集城市道路、地下港湾式公交停靠站、城际线站点等综合交通设施与地下空间开发于一体。具体为：地下一层为为隧道上部空腔开发层，与超级总部地下空间衔接，未来或打造为商业空间。地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；地下三层为南侧辅道、南侧港湾式公交停靠站及穗莞深城际站的站厅层；四层为穗莞深城际站台层。下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超级总部地下空间环路衔接。

按照规划，深圳将新建穗莞深城际前海至皇岗口岸段，线路主要途经南山、福田等地区，设超级总部站、皇岗口岸站2座车站。

地下道路系统模型

预期8月实现第三期交通疏解启动主体隧道施工

3月3日，记者在滨海大道（总部基地段）交通综合改造项目现场看到，多台大型机械设备正在忙碌，马路南侧工人正在进行路面铺盖。

中国中铁深圳滨海大道交通综合改造工程项目总经理姬繁告诉记者，滨海大道是深圳最重要的的交通主动脉之一，交通流量很大。施工期间如何进行交通疏解，保障道路通行能力是工程难点之一。项目建设过程中，最大程度的减少了对公园绿地的临时占用，交通疏解则实现了“占一还一”，保证车道数不变。

目前，项目下沉隧道段第一、二期交通疏解全部完成，正在进行的是下沉隧道段南北两侧导改施工。“南侧地连墙已完成，正在开展南侧立柱桩、抗拔桩和铺盖系统施工；北侧完成地连墙已完成49%，并正在开展咬合桩和雨水箱涵施工。预计8月份在完成南北两侧车道铺盖后，就可以把现在的中间交通疏解到南北两侧，完成第三期交通疏解。然后我们就可以把中间围蔽起来以后，进行主体隧道的施工”，姬繁透露，隧道基坑最深将达到36米，最宽超过100米。

除下沉段外，目前滨海大道地面改造段也正在开展新建慢行系统、管线迁改和道路拓宽施工。

地面可释放约10万平米土地打造滨海高品质公共空间

记者了解到，项目在施工中也应用了多种新工艺、新技术。例如，针对地下连续墙、钻孔桩施工时产生的泥浆、基坑开挖时产生的泥水，项目引入泥浆压滤系统，采用物理处理达到排放标准，并利用于车辆进出冲洗等，实现环保弃渣，减少雨天渣土外运时干扰影响。项目建立了安全风险动态动态管控平台，通过科技创新，整合工程、风险管理、基坑监测、信息化和监测遥感等技术，以安全风险动态评估为核心，实现工程建设安全风险管控全流程的信息化、科学化、标准化。

深圳市交通运输局交通公用设施建设中心相关负责人表示， 滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程设计与片区规划紧密结合，深度统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统的关系，引领超级总部地下空间竖向系统生成，将树立新片区发展深圳新模式。

效果图

改造工程完成后，深圳湾超级总部基地段将形成“地面+地下”立体化交通，有效缓解滨海大道总部基地段交通瓶颈。同时，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合。道路下沉以后，将释放出超级总部基地与深圳湾公园间约10万平米地面空间，为超级总部和深圳湾公园连为一体，连片打造以人为本、富有活力的滨海公共空间提供了前提，这里将成为深圳另一个重要的公共活动空间。